Les modèles de simulation du trafic sur des réseaux autoroutiers et urbains sont des outils précieux et utiles pour plusieurs tâches d'ingénierie du trafic : Développement et évaluation des stratégies de régulation, surveillance et prévision à court terme du trafic dans des réseaux complexes, planification (modification de l'infrastructure, analyse de l'impact des événements exceptionnels (e. g. accidents, météo, travaux).
Ce logiciel de dynamique des systèmes guidés est de type multicorps ou « multibody ». Les véhicules, et parfois les voies, sont représentés par des corps solides en interaction par des liaisons très diverse : ressorts, amortisseurs visqueux ou à frottement sec, butées, contact roulant avec le sol.
L'équipe Diagnostique et Maintenance du GRETTIA a développé une approche générique nommée VirMaLab (pour atelier virtuel de maintenance) permettant de développer des modèles de maintenance, basée sur la fiabilité, de systèmes multi-composants et multi-états. S’appuyant sur le formalisme des modèles graphiques probabilistes (ou réseaux bayésiens), cette approche stochastique modélise aussi bien les processus de dégradation caractérisant le système étudié (une approche semi-markovienne originale sera proposée pour cela) que les procédures de diagnostic mises en œuvre et les actions de maintenance qui en découlent. L’intégration de coûts (d’exploitation, d’indisponibilité, de maintenance…) est également possible.
Le projet "Claire-Siti" contribue à l’émergence d’une nouvelle génération de systèmes de gestion globale des déplacements ainsi qu’à l’élaboration de nouveaux services associés aux déplacements (informations personnalisées, information temps réel multimodale…) et de ce fait promouvoir une nouvelle vision de la gestion de la mobilité. Cet équipement à travers son modèle générique multi-échelle constitue un moteur pour l'agrégation/fusion de données multimodales, l'analyse, le diagnostic et l'aide à la décision multicritères sur tout type de réseaux de transport (route, transport public, mode-doux, stationnement …) que ce soit en temps réel ou en temps différé.
Le projet Carrefour Intelligent a pour objectif de développer des fonctions évoluées de gestion du trafic urbain ( surveillance, régulation, diagnostic) au niveau des carrefours à feux. L'approche consiste à développer des systèmes spécifiques au niveau local pour garantir l'adaptativité et la réactivité au trafic. La performance de la régulation des trafics par commande des feux tricolores devient de plus en plus cruciale pour répondre aux défis de congestion des villes et de réduction des émissions de gaz à effet de serre. Il s'agit de construire des outils performants sachant intégrer en temps réel les différents acteurs que sont les VP, les TC, les piétons en vue, notamment, d'un meilleur partage modal.
Ce moyen d'essai situé à Grenoble abrite une roue à axe horizontal de 13 mètres de diamètre et de 40 tonnes. Le site sur 600 m2 est constitué d'une chambre semi-anéchoïque au dessus de la fosse et de la roue, d'un atelier mécanique, de postes de travail et d'une salle de réunion. La puissance est délivrée par un groupe tournant de 1 MW. Originellement, ce volant d'inertie a été construit par Creusot-Loire pour tester les moteurs linéaires prototypes de Merlin Gérin lors du programme Aérotrain dans les années 70. La roue de grande taille simulait la trainée aérodynamique et l'inertie d'un véhicule.
En savoir plus ...
Ce banc est une version réduite de la roue de Grenoble , sur laquelle, de 1984 à 1992, a été mise au point la méthode d’essai de bogies en similitude.
L'activité de modélisation en dynamique ferroviaire se base sur de fréquentes comparaisons aux expériences en grandeur réelle des exploitants. Pour soutenir ces expérimentations, l'équipe réalise des mesures classiques d'accélérométrie ainsi que des mesures plus spécifiques avec des appareils de sa conception : relevés de profils de roues et rails (Profilomètre), relevés de géométrie de voies (chariot CATA), mesure du déplacement transversal essieu-rail (capteurs CCF-TR). Ces mesures impliquent, bien entendu, des traitements spécifiques (EXPRO, etc…).