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Thèses en
cours ou récemment soutenues
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Titre de la
thèse
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Dynamiques
de la motorisation et des dépenses de transport des
ménages. Analyses sur données individuelles et
semi-agrégées
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Nom
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BERRI Akli
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Date
d'arrivée à l'Inrets
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11/1996
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DEA
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"Analyse et
Politiques Economiques", diplôme
décerné conjointement par :
- Ecole des Hautes Etudes en Sciences Sociales (EHESS, Paris),
- Ecole Nationale de la Statistique et de l’Administration
Economique (ENSAE, Paris)
- Ecole Normale Supérieure (ENS, Paris).
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Université
d'inscription
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Université
de Paris I Panthéon - Sorbonne
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Directeur(s) de
thèse
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GARDES
François
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U.R. d'accueil
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DEST
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Encadré
par
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MADRE Jean-Loup
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Résumé
Nous examinons les comportements de transport des
ménages pour en comprendre les dynamiques et en
appréhender les conséquences pour
l’évolution future des parcs et de la circulation
automobiles, ainsi qu’en termes
d’inégalités
sociales. Les analyses sont menées sur des
données
d’enquêtes
répétées auprès des
ménages.
L’équipement automobile et son usage sont
analysés
avec une approche basée sur le suivi de cohortes. La
motorisation fait l’objet d’une comparaison entre
huit
pays. Les comportements d’équipement et
d’usage sont
aussi comparés entre zones françaises
homogènes en
termes de densité de population. Sont projetés
à
l’horizon 2020 les parcs automobiles à disposition
des
ménages dans plusieurs pays, ainsi que la circulation
routière générée par les
ménages
français selon trois scénarios
d’étalement
urbain notamment.
Les dépenses de transport des ménages
français
sont considérées conjointement avec celles pour
le
logement. L’exemple de l’Ile-de-France montre
l’effet
des conditions prévalant sur le marché du
logement : la
cherté de l’immobilier au centre contraint les
plus
modestes à une localisation
périphérique,
entraînant un effort budgétaire
consacré aux
transports d’autant plus important que l’on
s’éloigne du centre. Les
inégalités de
consommation et les effets redistributifs des taxes sur
différentes catégories de biens et services sont
évalués au moyen d’une
décomposition par
poste de dépense de l’indice de Gini. Avec la
diffusion de
l’automobile, les taxes sur les carburants sont devenues
régressives alors que le caractère progressif de
celles
sur les autres biens et services d’utilisation des
véhicules s’est atténué.
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Mots-clés
: transports ; ménages ; enquêtes ; automobile ;
dépenses ; pseudo-panels ; inégalités ; indice de
Gini ; effets redistributifs
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Financement : contrats européens (SCENARIOS et SCENES) jusqu'à
octobre 2000 - INRETS après novembre 2000.
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Thèse soutenue le 20 Décembre 2005
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Titre de la
thèse
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Evaluation Economique d'une Infrastructure de Transport en milieu urbain : le cas du tramway T2 Val de Seine
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Nom
|
BOUCQ Elise
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Date
d'arrivée à l'Inrets
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01/2004
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DEA
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Economie Mathématique et Econométrie, Université de Toulouse
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Université
d'inscription
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Université des Sciences et Technologies de Lille I
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Directeur(s) de
thèse
|
JAYET Hubert
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U.R. d'accueil
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DEST
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Encadré
par
|
PAPON Francis
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Résumé
La mise en service d’une infrastructure de
transport induit, d’après la théorie
économique, une valorisation des territoires à long
terme, notamment par le biais de l’immobilier et
l’implantation d’activités économiques. Je
cherche à déterminer la plus-value
générée par une infrastructure de transport en
milieu urbain, en liaison avec la recherche de nouveaux financements de
ces infrastructures. D’abord, les liens théoriques entre
les infrastructures de transport et leurs retombées
économiques de long terme sont étudiés. Ensuite,
ces effets sont estimés de manière empirique : impacts
sur les prix fonciers et immobiliers, sur la construction
immobilière résidentielle et sur la création
d’activités économiques. Enfin, je tente de fournir
une mesure des surplus de fiscalité, réels ou potentiels,
pour les territoires, et présente les outils disponibles pour
récupérer ces surplus, qui pourraient alors servir pour
financer les infrastructures de transport.
Les résultats sont les suivants :
Le cas étudié est celui du tramway T2, mis en service en
1997 dans le département des Hauts-de-Seine. Les surplus
estimés les plus importants sont liés à
l’évolution des prix des logements collectifs. Mais ces
surplus ne sont pas récupérés par les
collectivités locales car les bases de
prélèvements fiscaux ne sont pas
régulièrement réévaluées.
L’existence d’un impact transitoire sur la construction
immobilière par des sociétés privées et sur
la création d’établissements est également
mise en évidence. Ces impacts ont eu des conséquences sur
les recettes fiscales des collectivités locales, mais ils sont
non mesurables car trop d’éléments non
maîtrisables entrent en jeu dans la composition des recettes.
Aussi, l’état actuel du système institutionnel et
fiscal se prête difficilement à une
récupération des retombées économiques du
tramway T2 par le biais de la fiscalité.
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Mots-clés:
infrastructure de transport ; évaluation économique ;
accessibilité ; prix immobiliers ; construction
d’immobilier résidentiel ; création
d’activités économiques ; modélisation
hédonique
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Financement : bourse INRETS financée par la RATP puis ATER
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Thèse soutenue le 17 Novembre 2008 à l’Université de Lille I
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Titre de la
thèse
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Le rôle des prestataires logistiques en Europe - Intégration des chaînes et alliances logistiques
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Nom
|
CARBONE Valentina
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Date
d'arrivée à l'Inrets
|
2001
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DEA
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Université
d'inscription
|
Ecole Nationale des Ponts et Chaussées
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Directeur(s) de
thèse
|
SAVY Michel
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U.R. d'accueil
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DEST
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Encadré
par
|
GOUVERNAL Elisabeth
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Résumé
La logistique, qui désigne à la fois une
famille d'opérations physiques de traitement des produits et les
méthodes de gestion des flux et par les flux, entre dans le
questionnement sur les modes de gestion d'une firme dans le cadre de la
supply chain : Quelles sont les pratiques et les raisons de
l’externalisation / internalisation de la logistique par les
clients ? Quelles relations de service président à leur
gestion partagée ? Comment les prestataires logistiques
s’organisent-ils pour satisfaire les contraintes et les attentes
des chaînes ?
C'est le rôle des prestataires en tant qu'organisateurs ou
opérateurs des flux de marchandise et des flux informationnels
qui est exploré dans cette thèse. Le travail s'articule
autour de deux objets complémentaires bien qu'inspirés de
deux champs disciplinaires différents, l'économie
industrielle et la gestion.
Le premier objet porte sur l'analyse du secteur des transports et de la
logistique, à l'échelle européenne, en
réponse aux évolutions des systèmes de production
et de distribution. Cependant, la nécessité de saisir
certaines caractéristiques spécifiques échappant
à la tendance européenne nous amène à
développer la même analyse à une échelle
nationale. Plus précisément, nous avons mené une
enquête originale sur le comportement stratégique des
prestataires agissant dans le contexte italien.
Le second objet s'inscrit dans la lignée des études de
gestion concernant les théories interorganisationnelles et
analyse les modes de coordination client/prestataire logistique. Ce
volet est à interpréter comme une analyse des liens entre
les systèmes productifs et l'organisation logistique et de
transport. Il s’agit d’effectuer le repérage fin des
relations et des mécanismes de coordination entre les acteurs
afin de préciser le rôle des prestataires dans la gestion
du processus logistique.
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Mots-clés
: prestataire logistique ; supply chain management ; alliance logistique ; stratégie ; analyse sectorielle
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Financement : bourse INRETS
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Thèse soutenue le 24 Juin 2004 à l'ENPC
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Titre de la
thèse
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Dynamique de la motorisation et usage de l'automobile en France : l'Ile-de-France en perspective
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Nom
|
COLLET Roger
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Date
d'arrivée à l'Inrets
|
12/2002
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DEA
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Microéconomie et économétrie appliquées
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Université
d'inscription
|
Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne
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Directeur(s) de
thèse
|
GARDES
François
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U.R. d'accueil
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DEST
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Encadré
par
|
PAPON Francis - HIVERT Laurent
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Résumé
Depuis les années 50, l’automobile est en
France un sujet majeur de débat. Fabuleux moyen de communication
pour ses défenseurs, elle est au contraire associée au
gaspillage des ressources naturelles par ses détracteurs. Avec
81% des ménages français équipés en 2001,
le plébiscite fait à l’automobile est incontestable.
Pourtant, les enjeux écologiques, la bonne régulation du
trafic routier et notre espace de vie déjà très
automobilisé rendent le “tout-automobile”
impossible, alors que le “zéro voiture” semble bien
utopique. Dans ce contexte, l’urgence est de civiliser les
comportements automobiles. Cela nécessite en premier lieu
l’analyse des comportements d’équipement et
d’usage des agents, qui est l’objet de notre recherche.
A l’aide des données françaises Parc Auto, nous
modélisons trois fondamentaux de la motorisation automobile.
L’“automobilité” des ménages est tout
d’abord analysée avec le modèle d’addiction
rationnelle de Becker. Ensuite, leur degré
d’équipement est étudié à
l’aide d’un modèle Probit ordonné à
structure latente autorégressive. Le dernier volet de la
thèse traite du choix qualitatif individuel d’acquisition
de voitures, avec l’ajustement d’un modèle Probit
polytomique.
Tout au long de cette recherche, la dynamique comportementale est
examinée afin de mesurer le poids des décisions
passées dans les comportements courants
d’équipement et d’usage. Nous mesurons aussi
l’impact du revenu des agents et du prix des carburants sur leurs
comportements automobiles. Par ailleurs, le zonage
considéré, qui découpe notamment la région
Île-de-France en Paris-centre, petite, et grande couronne, permet
de présenter quelques résultats spécifiques aux
franciliens.
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Mots-clés:
Automobile – Motorisation – Addiction –
Econométrie – Panel – Probit – Echantillonnage
de Gibbs
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Financement : co-financement Bourse INRETS/Région Ile de France
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Thèse soutenue le 13 Novembre 2007 à la Maison des Sciences Economiques, Paris
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Titre de la
thèse
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Transport de
passagers : prospective mondiale de la mobilité, de la
consommation d'énergie et des émissions de polluants
à l'horizon 2050
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Nom
|
CUENOT François
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Date
d'arrivée à l'Inrets
|
10/2006
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DEA
|
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Université
d'inscription
|
Université Lumière Lyon 2
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Directeur(s) de
thèse
|
CROZET Yves
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U.R. d'accueil
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DEST
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Encadré
par
|
MADRE Jean-Loup
|
Résumé
L’objectif de la thèse est de mener une
prospective à l’horizon 2050, concernant le
développement du transport de passagers à
l’échelle mondiale par modes, ses conséquences en
termes de consommation d’énergie et de rejet de polluants
(gaz à effet de serre), en opérant un découpage
par grandes régions. Eventuellement, des estimations
d’émissions de polluants locaux pourront être
également réalisés. Cette démarche
prospective sera double :
- d’une part on
étudiera les changements possibles de comportement de
mobilité et de choix de mode de transport : quel sera le
rôle des politiques publiques dans ces changements de
comportement ? dans les pays à croissance rapide, quelle sera la
part prise par la voiture et l’avion ? Quel développement
est-il possible pour le chemin de fer et les modes non motorisés
?
- d’autre part, on tiendra
compte des évolutions technologiques prévisibles : dans
le secteur du transport routier de passagers, les alternatives
moteurs/carburants jouent un rôle majeur pour la lutte contre le
réchauffement climatique. Des scénarii de
pénétration devront être élaborés
afin d’évaluer les gains en termes de consommations et de
gaz à effet de serre.
D’un point de vue
méthodologique, la consommation d’énergie et les
émissions de polluants, y afférant, seront
estimées à partir des besoins de transport
(exprimés en passager kilomètres) et du parc de
véhicules utilisés par millésime. La loi de survie
des véhicules sera établie classiquement en estimant les
paramètres d’une distribution de probabilité
tronquée (loi log-normale tronquée par exemple).
Pour les pays industrialisés de la triade
caractérisés par un fort marché de renouvellement,
les immatriculations de véhicules neufs seront établies
à partir d’une modélisation
économétrique standard.
Pour les pays émergents, d’autres approches du taux de
motorisation des ménages devront être testées afin
d’appréhender les déterminants du taux
d’équipement qui dépendent, non seulement du niveau
de développement mais aussi des caractéristiques
sociologiques des pays (ou régions étudiées). Des
modèles à effet de seuil pourront ainsi être
envisagés.
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Mots-clés
: : Prospective, Long Terme, Energie, CO2, Voyageurs
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Financement : bourse ADEME puis salarié à l’Agence Internationale de l’Energie
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Thèse en cours
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Retour haut de page
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Titre de la
thèse
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Evaluation des besoins et des pratiques en matière de transport pour les personnes handicapées
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Nom
|
DEJOUX Virginie
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Date
d'arrivée à l'Inrets
|
06/2007
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DEA
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Institut de démographie à l’Université de Paris I
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Université
d'inscription
|
Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne (IDUP)
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Directeur(s) de
thèse
|
LAMY Marlène
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U.R. d'accueil
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DEST
|
|
Encadré
par
|
ARMOOGUM Jimmy
|
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Résumé
Le vieillissement tendanciel de la population,
entraîné par un recul de la mortalité et de la
natalité, est susceptible d’affecter la mobilité de
l’ensemble de la population. L’augmentation de la
prévalence de toutes les formes d’incapacités et de
limitations fonctionnelles, en l’absence de toute autre
modification des déterminants des besoins de transports ou
d’une adaptation du système d’offre, est donc
susceptible d’entraîner une augmentation du nombre de
personnes éprouvant des difficultés à se
déplacer seules et sans aide en dehors de leurs domiciles.
L’objectif de cette thèse est de faire un bilan des
pratiques et des représentations de la mobilité chez les
personnes en situation de handicap dans leurs déplacements,
permettant une prévision des besoins à moyen et long
terme. L’ensemble de cette recherche, tant quantitative que
qualitative aboutit à une connaissance approfondie des
populations en situation de handicap et de leurs pratiques de
déplacements en France métropolitaine.
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Mots-clés
: Mobilité, Déplacements, Handicap, Incapacité, Comportement, Inégalité
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Financement :
bourse INRETS
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Thèse en cours
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Retour haut de page
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Titre de la
thèse
|
Pauvreté et mobilité à Antananarivo
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Nom
|
DEVILLE Flora
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Date
d'arrivée à l'Inrets
|
2003
|
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DEA
|
Paris VII
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Université
d'inscription
|
Université Méditerranée, CRET-LOG
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|
Directeur(s) de
thèse
|
GODARD Xavier
|
|
U.R. d'accueil
|
DEST
|
|
Encadré
par
|
GODARD Xavier
|
|
Résumé
L'objectif est l'analyse des conditions de
mobilité des groupes les plus pauvres de la ville de
Antananarivo, capitale malgache, et de montrer l'importance de la
mobilité dans le cadre des programmes de lutte contre la
pauvreté.
La thèse s'appuie sur des analyses bibliographiques
théoriques sur la pauvreté et sur l'analyse des
données d'étude disponibles, notamment celles du plan
de déplacements de la ville.
Parmi les résultats attendus figure le décalage entre
le discours autour de la pauvreté porté par les
bailleurs de fonds et les autorités, et les actions mises en
œuvre qui tendent à oublier les groupes sociaux
concernés.
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Mots-clés
: Pauvreté ; Mobilité ; Antananarivo ; discours ; action
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Financement : aucun
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Thèse soutenue en Décembre 2008 à Aix Marseille 2
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Titre de la
thèse
|
Prospectives à long terme de la consommation énergétique en transport de marchandises
|
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Nom
|
HEMERY Carine
|
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Date
d'arrivée à l'Inrets
|
10/2005
|
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DEA
|
Université Paris 1
|
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Université
d'inscription
|
Université
de Paris I Panthéon - Sorbonne
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|
Directeur(s) de
thèse
|
PRADEL Jacqueline
|
|
U.R. d'accueil
|
DEST
|
|
Encadré
par
|
RIZET Christophe
|
Résumé
Le travail de recherche présenté a pour
objet la modélisation et la prévision du transport de
marchandises et des consommations énergétiques qui en
dépendent à l'horizon 2050. Cette évaluation
repose sur une analyse des facteurs de la demande de transport et en
particulier des effets de la mondialisation, des coûts de
production et des coûts de transport (en particulier le prix de
l'énergie) sur la génération de fret. La recherche
peut se décomposer en trois temps. Premièrement la
création et l'estimation économétrique d'un
modèle de fret international par type de produit et d'un
modèle de fret intérieur terrestre. Deuxièmement,
la conversion de la demande de transport de marchandises en
consommations énergétiques. Puis, dans un
troisième temps, la réalisation de prévisions de
ces consommations énergétiques à l'horizon
2050 sous différents scénarios.
Pour le transport international de marchandises, les recherches portent
sur le secteur de l'habillement et de la chimie au niveau de l'Europe
des quinze. Par contre, pour le fret intérieur terrestre, tous
les secteurs sont regroupés et l'analyse se focalise sur 34 pays
(émergents et développés). Les prévisions
et leurs intervalle de confiance sont soit calculées soit
simulées par la méthode Boostrap. La présence dans
la modélisation de relation de cointégration avec
perturbation AR(1) entraîne la création d'une nouvelle
méthode pour répondre à ces
caractéristiques statistiques. Cette nouvelle méthode
basée sur le bootstrap récursif est testée sur des
données générées puis utilisée dans
le cadre de ces recherches.
Cette analyse des consommations énergétiques du transport
de marchandises montre sous les deux scénarios de base et
alternatif :
- Une forte croissance des
consommations énergétiques relatives au fret
international. Malgré une baisse de la
compétitivité des pays émergents et une forte
croissance des prix de l'énergie (5% par an).
- Au niveau du fret intérieur
terrestre, sous les deux scénarios utilisé, les
consommations énergétiques croissent très
fortement. Par contre pour les pays développés, sous le
scénario alternatif, les consommations
énergétiques du fret intérieur terrestre croissent
de seulement 6% entre 2008 et 2050.
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Mots-clés
: transport de marchandises, projection à long terme, mondialisation, textile, chimie
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Financement : CIFRE-IFP
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Thèse en cours
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Retour haut de page
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Titre de la
thèse
|
Dynamique de renouvellement du parc automobile. Projection et impact environnemental
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Nom
|
KOLLI Zéhir
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Date
d'arrivée à l'Inrets
|
10/2007
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DEA
|
Master professionnel de transports internationaux
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Université
d'inscription
|
Université
de Paris I Panthéon - Sorbonne
|
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Directeur(s) de
thèse
|
SIMONNET Véronique
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|
U.R. d'accueil
|
DEST
|
|
Encadré
par
|
DUPONT Ariane - HIVERT Laurent
|
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Résumé
Au sortir du Grenelle de l’environnement (Paris,
octobre 2007), la mobilisation autour de la thématique
écologique, déjà importante, s’est encore
accrue, et les effets de la circulation automobile sont
décriés. Plus que jamais, en amont des questions
d’usage, les mesures visant l’équipement automobile
en structure en volume du parc sont apparues comme des leviers
d’action majeurs (bonus et prime à la casse,…)
qu’il faut orienter pour la conservation, sinon
l’amélioration, du patrimoine environnemental. Dans ce
contexte, la thèse sera centrée sur renouvellement du
parc automobile français sous les angles quantitatif et
qualitatif, et sur les retombées de sa dynamique sur
l’environnement.
Le sujet sera principalement abordé avec l’outil
économétrique, et aboutira tout d’abord à
l’estimation de modèles décrivant les taux de
survie des véhicules particuliers selon leurs
caractéristiques physiques (cylindrée, carburant, etc..).
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Mots-clés:
Parc automobile ; lois de durée ; démographie ;
modèles de projection ; dynamique des comportements individuels
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Financement : Cofinancement ADEME
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Thèse en cours
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Titre de la
thèse
|
Améliorations
de l’approche démographique pour la prévision
à long terme de la mobilité urbaine
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|
Nom
|
KRAKUTOVSKI Zoran
|
|
Date
d'arrivée à l'Inrets
|
12/2001
|
|
DEA
|
Transport
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|
Université
d'inscription
|
Université Paris 12 Val de Marne
|
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Directeur(s) de
thèse
|
ORFEUIL Jean-Pierre
|
|
U.R. d'accueil
|
DEST
|
|
Encadré
par
|
MADRE Jean-Loup
|
|
Résumé
La prévision de la mobilité urbaine
à long terme est un des grands défis de la planification
des transports. L’approche démographique sur la base
d’enquêtes répétées permet de rendre
compte de la dynamique du comportement des générations
successives lors de différentes étapes du cycle de vie.
La décomposition des effets temporels en un effet
d’âge et un effet de cohorte de naissance permet de tracer
des profils-types au cours du cycle de vie et d’estimer leurs
déformations temporelles. C’est le concept fondamental du
modèle âge-cohorte. L’objectif de ce travail de
recherche est d’améliorer les modèles de
projections à long terme de la mobilité urbaine
basés sur l’approche démographique. Le point de
départ de l’étude est la spécification du
modèle âge-cohorte développé à
l’INRETS. Les deux nouvelles propositions de spécification
du modèle âge-cohorte concernent la taille du
ménage et l’activité de la population. La
comparaison des projections du modèle âge-cohorte avec
celles obtenues par des facteurs de croissance montre la pertinence du
modèle démographique. Les tests de sensibilité du
modèle, ainsi que la capacité du modèle à
effectuer des simulations sont également examinés. Tout
au long de la thèse nous tentons de donner des explications
plausibles aux effets d’âge et de cohorte, ce qui nous a
conduit à proposer un nouveau modèle
âge-cohorte-vitesse pour la projection des distances quotidiennes
de déplacement. L’introduction de la vitesse individuelle
dans le modèle permet de proposer plusieurs scénarios
d’évolution du budget-distance et d’envisager
plusieurs actions dans la planification des transports.
L’application du modèle concerne
l’agglomération de Lille, où nous disposons de
trois enquêtes espacées d’environ 10 ans.
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Mots-clés
: Motorisation, Mobilité Urbaine, Age, Génération, Vitesse
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Financement : bourse du Gouvernement français
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Thèse soutenue le 29 Juin 2004 à l’Université Paris XII – Val de Marne
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Titre de la
thèse
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Déplacements
réguliers professionnels et durées de transport : de la
valeur du temps à la valeur du risque de perte de temps
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Nom
|
De LAPPARENT Matthieu
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Date
d'arrivée à l'Inrets
|
01/2005
|
|
DEA
|
Economie Industrielle, Microéconomie et Econométrie, Université Paris I
|
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Université
d'inscription
|
Université
de Paris I Panthéon - Sorbonne
|
|
Directeur(s) de
thèse
|
PRADEL Jacqueline
|
|
U.R. d'accueil
|
DEST
|
|
Encadré
par
|
GAUDRY Marc
|
|
Résumé
Selon la nature de l'environnement, le comportement de
choix d'un individu se modélise différemment. En
information parfaite, la théorie microéconomique du
consommateur est suffisante. En présence de risque sur les temps
de trajet, l’individu doit choisir parmi des loteries. La
théorie de l'espérance d'utilité dépendante
du rang est un cadre général adapté qui permet de
distinguer l'attitude face au risque (optimisme, pessimisme) de la
perception du niveau du bien-être induite par la consommation
d’attributs de transport. Cette thèse étudie
d’un point de vue théorique les mécanismes
individuels de valorisation du temps et de sa variabilité dans
le contexte de déplacements domicile-travail, lorsque le
voyageur ne peut prévoir avec certitude la durée de son
trajet. Les concepts de valeurs et primes de fiabilité du temps
de transport, ainsi que leurs propriétés, sont
présentés et discutés en détail. De
nombreuses mesures empiriques sont proposées au travers de deux
applications, l’une à la demande de modes de transport en
milieu urbain, et l’autre à la demande
d’itinéraires dans un corridor aérien.
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Mots-clés
: demande de transport, choix discret, utilité espérée dépendante au rang
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Financement : Allocataire de recherche puis ATER
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Thèse soutenue le 29 juin 2004 à l'Université Paris I
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Retour haut de page
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Titre de la
thèse
|
Impact des
changements logistiques sur l'évolution de la consommation
d'énergie et des émissions de gaz à effet de serre
en transport de fret
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|
Nom
|
MBACKÉ Mariame
|
|
Date
d'arrivée à l'Inrets
|
10/2007
|
|
DEA
|
Economie Industrielle, Microéconomie et Econométrie, Université Paris 1
|
|
Université
d'inscription
|
Université
de Paris I Panthéon - Sorbonne
|
|
Directeur(s) de
thèse
|
SEVESTRE Patrick
|
|
U.R. d'accueil
|
DEST
|
|
Encadré
par
|
RIZET Christophe
|
|
Résumé
De nombreuses enquêtes sont menées pour
voir quelles sont les dépenses énergétiques des
entreprises. Pour mesurer la consommation d’énergie et les
émissions de gaz à effet de serre de chaque entreprise,
on s’intéresse à leurs marchandises, à leurs
poids, leurs quantités, le mode de transport utilisé,
…
Dans ce cadre, l’enquête « ECHO 2004» a
été menée par le Département
d’Economie et Sociologie des Transports (DEST) de
l’Institut National de Recherche sur les Transports et leur
Sécurité (INREST). Cette enquête vise à
observer et à analyser l’organisation des flux de
marchandises et les choix logistiques qui les sous-tendent. Un travail
de modélisation de la demande de fret et de consommation
d’énergie correspondante a été entrepris
à partir de cette enquête (sur financement PREDIT-ADEME).
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Mots-clés
: transport de marchandises ; modélisation ; consommation d’énergie ; demande ; choix logistiques
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Financement : co-financement ADEME/INRETS
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Thèse en cours
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Retour haut de page
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Titre de la
thèse
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Mise au
point d’une méthode de collecte de données de
mobilité en utilisant des récepteurs GPS qui soit
comparable avec les enquêtes classiques et applicable dans les
pays du Sud
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Nom
|
NGUYEN Thanh Tu
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Date
d'arrivée à l'Inrets
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10/2008
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DEA
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Ecole Nationale des Travaux Publics de l’Etat
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Université
d'inscription
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Université
de Paris I Panthéon - Sorbonne
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Directeur(s) de
thèse
|
MADRE Jean-Loup
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U.R. d'accueil
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DEST
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Encadré
par
|
ARMOOGUM Jimmy
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Résumé
Le réchauffement climatique nous pousse à
mettre au point une méthode de collecte de données sur la
mobilité qui soit à la fois robuste et comparable d'un
pays à l'autre afin d'estimer et analyser les
conséquences de la mobilité dans les émissions de
polluant puis à terme de proposer des politiques publiques sur
la réduction des émissions de pollution ou sur la
sécurité routière qui soient efficaces. La France
étant le premier pays à coupler au niveau national une
mesure de la mobilité à l'aide d'une opération
classique et par l'enregistrement des traces GPS, la comparaison des
deux méthodes permettra de déboucher vers une
harmonisation des données de mobilité. Les
récepteurs GPS qui sont de plus en plus fiables ouvrent des
pistes d'autant plus prometteuses que ces méthodes pourront
être utilisées dans les pays du Sud où la
croissance des émissions sera la plus forte.
Il s'agira d'abord, de rapprocher l'interrogation classique dans
l'Enquête Nationale Transport et Déplacements
française et son volet GPS, en se posant la question comment
découper une trace en un ou plusieurs déplacements. Dans
un deuxième temps comment à partir de ces
déplacements imputer un mode et un motif de déplacement.
Ensuite, on analysera la possibilité d'une transition vers la
généralisation de l'utilisation des nouvelles
technologies dans les enquêtes sur la mobilité
quotidienne. Les questions d'harmonisation de la définition du
déplacement d'une part, de comparabilité des
données recueillies sur longue période d'autre part, sont
des enjeux centraux dans cette analyse.
Enfin, en s'appuyant sur les enseignements tirés des
expériences Européennes (EURISKO en Italie, INSEE et ISL
en France), on pourra développer et tester une méthode
d'enquête légère, adaptée notamment aux pays
du Sud.
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Mots-clés
: Enquête Mobilité, traces GPS, imputation
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Financement : bourse de l’Agence Universitaire de la Francophonie
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Thèse en cours
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Titre de la
thèse
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La
mobilité comme révélateur de l'évolution
des modes de vie des femmes – Les tendances des pratiques des
femmes en milieu de vie en Ile-de-France depuis les années 70
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Nom
|
PREDALI Frédérique
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Date
d'arrivée à l'Inrets
|
11/1997
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DEA
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Transport
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Université
d'inscription
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Université Paris 12 Val de Marne
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Directeur(s) de
thèse
|
ORFEUIL Jean-Pierre
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U.R. d'accueil
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DEST
|
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Encadré
par
|
COINDET Jean-Paul
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Résumé
Comment la présence d’enfants
influe-t-elle sur le comportement de mobilité des femmes ?
Ont-elles toutes la même mobilité ? Quand ont-elles
accès à la voiture ? En est-il de même pour les
hommes ?
La recherche menée montre que les femmes ont des pratiques de
mobilité très différentes en fonction de la
composition de la cellule familiale, variable à laquelle les
comportements de mobilité des hommes sont peu sensibles.
La plupart des travaux entrepris sur la mobilité des femmes se
penchent sur les raisons de leur faible éloignement
domicile-travail. Ici la distance domicile-travail est un des
indicateurs étudiés à travers le prisme de la vie
familiale. Il ressort que même les femmes seules actives vivent
plus près de leur lieu de travail que les hommes seuls. Ainsi,
des différences fondamentales relatives à
l’identité sociale structurent le quotidien, la
mobilité n’étant qu’un des
révélateurs.
Les projections des comportements ne peuvent donc pas mener à
moyen terme à une quasi similitude entre les indicateurs de
mobilité des hommes et des femmes, même à situation
professionnelle et familiale comparable. Deux tendances antinomiques se
jouent :
- l’inévitable
rapprochement qui découle du rattrapage opéré par
les femmes (en accès à l’automobile par exemple)
dû à l’évolution de leur place dans la
société occidentale ;
- l’identité sociale
qui confère aux femmes un rôle maternel et de tenue du
foyer et qui ne peut être totalement effacée.
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Mots-clés
: mobilité quotidienne, rôles sociaux, femmes, emplois du temps
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Financement : bourse INRETS + Contrat DREIF
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Thèse soutenue le 29 Juin 2004 à l’Université Paris XII- Val de Marne
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Titre de la
thèse
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Dynamique des inégalités entre les Franciliens face aux transports
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Nom
|
PURWANTO Alloysius Joko
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Date
d'arrivée à l'Inrets
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11/2000
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DEA
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Transport - ENPC
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Université
d'inscription
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Université Lumière Lyon 2
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Directeur(s) de
thèse
|
MADRE Jean-Loup
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U.R. d'accueil
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DEST
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Encadré
par
|
COINDET Jean-Paul
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Résumé
Cette recherche a pour objectif d'observer et de
modéliser la dynamique des inégalités entre les
usagers, en s'appuyant sur des indicateurs appliqués au domaine
des transports afin d'améliorer la prise en compte des objectifs
d'équité dans ce domaine.
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Mots-clés
: Mobilité, Ile-de-France, Equité, Motorisés et non équipés
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Financement : bourse du Laboratoire d'Economie des Transports
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Thèse soutenue le 8 Avril 2004 à l’Institut des Sciences de l’Homme, Lyon
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Titre de la
thèse
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De
l'automobilité à la multimodalité ? Analyse
sociologique des freins et leviers au changement de comportements vers
une réduction de l'usage de la voiture. Le cas de la
région parisienne et perspective internationale
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Nom
|
ROCCI Anaïs
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Date
d'arrivée à l'Inrets
|
10/2004
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DEA
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Magistère Sciences Sociales, Cultures et Comportements sociaux
Sciences Sociales appliquées à l’interculturel, aux organisations, la consommation et l’environnement.
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Université
d'inscription
|
Université Paris 5 Descartes
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Directeur(s) de
thèse
|
DESJEUX Dominique
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U.R. d'accueil
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DEST
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Encadré
par
|
PAPON Francis et HIVERT Laurent
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Résumé
Au regard des nuisances de plus en plus visibles que
provoque la voiture sur le plan social, sanitaire, environnemental et
urbanistique, le changement de comportement de mobilité,
préconisé par les scientifiques, semble difficile
à concrétiser (même si une stabilisation de la
circulation s’observe). L’objectif est d’identifier
les freins et les leviers au changement des pratiques de
déplacement, en vue d’une réduction de
l’usage urbain de la voiture, et de l’adoption de pratiques
plus durables, c'est-à-dire plus multimodales. En effet, cette
recherche s’intéresse au processus de " multimodalisation
" des comportements de mobilité, c'est-à-dire au passage
de l’automobilité (usage quasi-exclusif de
l’automobile) à la multimodalité (usage de
différents modes de transport selon les circonstances). Trois
domaines de recherche habituellement traités
séparément sont ici mis en interaction : les pratiques de
mobilité, la sensibilité environnementale et
l’impact de l’action publique. Dans une perspective
sociologique, les analyses se fondent sur trois enquêtes
qualitatives menées en Ile-de-France, à Londres et
à Nagoya. Particularité de la méthode, des
personnes en processus de changement ont été
interrogées à plusieurs reprises, afin de saisir les
facteurs de changement dans leur dynamique contextuelle et temporelle.
Cette thèse met en exergue l’importance du " capital
mobilité " : la mobilité suppose des connaissances et des
compétences. Les individus níont pas forcément les
outils matériels et cognitifs pour se déplacer autrement,
ni même la volonté de changer leurs habitudes.
L’existence de solutions alternatives ou l’adhésion
aux valeurs environnementales ne suffisent pas toujours à
inciter au changement face à la force de l’habitude. Et
les individus développent des mécanismes
d’auto-justification pour expliquer le décalage entre
leurs discours porté par des valeurs collectives et leurs
propres pratiques de mobilité. Mais l’entourage social, la
norme (du système urbain, des microgroupes d’appartenance,
etc.), les événements dans le cycle de vie, ou encore les
mesures politiques, contribuent à provoquer
l’expérimentation et à développer le "
capital mobilité ".
Cette thèse examine le faible impact des préoccupations
environnementales dans les choix modaux, et la manière dont sont
appréhendées les conséquences du
phénomène global de changement climatique au niveau
individuel.
Toutefois, si les valeurs collectives et environnementales peuvent
susciter l’intention de changer, les individus agissent
plutôt sous contraintes (sociales, matérielles,
économiques, etc.). Mais si les mesures coercitives sont
efficaces, elles ne sont pas acceptées pour autant. Leur
acceptabilité dépendrait alors de mesures incitatives,
d’actions de communication, de dispositifs " facilitateurs " de
la pratique, de compensation pour le coût du changement, etc. Des
informations-formations concrètes et explicites sur les enjeux
globaux et les objectifs politiques impliqueraient et
responsabiliseraient davantage les individus. De même, apporter
et faire connaître les outils nécessaires à
l’apprentissage des modes, contribueraient à la
diversification des usages modaux. Finalement, entre
information-formation, coercition et incitation, n’a-t-on pas
là trois éléments interdépendants qui
favoriseraient le changement ?
En mêlant travaux empiriques et analyses sociologiques, cette
thèse apporte des éléments de compréhension
aux comportements actuels de mobilité et contribue ainsi aux
réflexions menées sur le changement vers une
mobilité plus durable.
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Mots-clés:
mobilité ; multimodalité ; changement de comportements ;
interculturel ; environnement ; politiques urbaines
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Financement : allocation de recherche co-financée INRETS/Région IDF
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Thèse soutenue le 13 Décembre 2007 à l’Université René Descartes
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Titre de la
thèse
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La transition de la mobilité et de la motorisation au vingtième siècle en France
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Nom
|
ROUX Sophie
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Date
d'arrivée à l'Inrets
|
10/2008
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DEA
|
Institut de démographie à l’Université de Paris I
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Université
d'inscription
|
Université
de Paris I Panthéon - Sorbonne (IDUP)
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Directeur(s) de
thèse
|
LAMY Marlène
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U.R. d'accueil
|
DEST
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Encadré
par
|
ARMOOGUM Jimmy
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Résumé
La connaissance de la mobilité en France repose
en partie sur les enquêtes nationales sur les transports (ENT)
organisées depuis 1966. Ces enquêtes ont été
menées au niveau national à cinq reprises donnant cinq
photographies de la mobilité. Les définitions et les
principes n'ont pas évoluées ce qui facilite la mesure
des évolutions structurelles. En revanche le protocole de ces
ENT a changé ce qui nécessite la mise au point d'outils
pour analyser la mobilité en statique comparative. Les ENT sont
riches en informations, mais elles sont trop espacées pour
mesurer les évolutions de comportement et appréhender le
récit d'une histoire fine de la mobilité puisque les
données sont recueillies environ tous les 10 ans sur des
échantillons distincts. L’édition 2007-08 innove en
esquissant une perspective historique grâce à un
questionnaire biographique. L’avantage du recueil des
données biographiques est justement d’apporter des
informations sur les caractéristiques d’une
société et sur ses mouvements en différenciant les
tendances structurelles des variations conjoncturelles.
L’objectif de cette thèse est d’analyser les
changements de comportement relatifs à la mobilité et
à la motorisation des ménages depuis les années
1930 afin d’éclairer les évolutions à venir.
L’analyse des biographies combinées à celles des
ENT permettra d'approfondir ces questions. Les travaux comprendront une
analyse des évolutions de comportement depuis les années
1960 à l’aide des ENT et de comparaison avec
d’autres sources historiques. Nous établirons ensuite une
méthodologie pour minimiser les biais de sélection des
questionnaires biographiques de l’ENT 2007-08 afin de
déterminer des coefficients de passage des indices de
motorisation et de choix modal issus de ces questionnaires vers ceux
issus des ENT historiques. Les travaux comprendront également
une description de l’histoire de la mobilité et de la
motorisation depuis les années 1930, et enfin une
modélisation des changements de comportements individuels.
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Mots-clés:
mobilité, motorisation, évolution des comportements,
Enquêtes Nationales sur les Transports, analyse transversale,
analyse longitudinale
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Financement : contrat de recherche
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Thèse en cours
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Titre de la
thèse
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L'activité délibérative au sein des processus de participation du public aux choix politiques
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Nom
|
TAFERE Ingrid
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Date
d'arrivée à l'Inrets
|
11/2008
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DEA
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Philosophie analytique à l’Université de Provence
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Université
d'inscription
|
Ecole des Hautes Etudes en Sciences Sociales
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Directeur(s) de
thèse
|
CHATEAURAYNAUD Francis
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U.R. d'accueil
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DEST
|
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Encadré
par
|
FOURNIAU Jean-Michel
|
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Résumé
La valorisation ascendante de la participation des
citoyens aux choix politiques s'actualise souvent par la mise en place
de débats publics, ou autres dispositifs
délibératifs. Si la délibération se
normalise, s'actualise dans l'espace public, que ce soit
théoriquement ou dans les pratiques, elle n'en constitue pas
pour autant un concept clair, parfois assimilée à la
discussion. La question est donc d'examiner cette
préférence pour la délibération quand il
s'agit de déterminer l'action dans l'intérêt
général, de comprendre “en quoi et à quelles
conditions, la délibération publique contribue-t-elle
à élaborer collectivement l'intérêt
général et à améliorer la
décision”. Ces considérations nous conduisent
à envisager la délibération sous l’angle de
l’activité délibérative. Plus
précisément, il s’agit de considérer
l’influence des conceptions de la
délibération et des contraintes imposées par
les cadres procéduraux, sur l’argumentation, les
interactions et les formes d’engagement des participants au sein
des dispositifs délibératifs.
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Mots-clés
: débat public, délibération, intérêt général, argumentation, engagement
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Financement : allocation INRETS
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Thèse en cours
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Retour haut de page
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Titre de la
thèse
|
Organisation des transports collectifs urbains en Afrique : analyse du cas d’Abidjan et propositions
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Nom
|
TEHE Emilie
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Date
d'arrivée à l'Inrets
|
12/2002
|
|
DEA
|
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|
Université
d'inscription
|
Université Paris 12 Val de Marne
|
|
Directeur(s) de
thèse
|
GODARD Xavier
|
|
U.R. d'accueil
|
DEST
|
|
Encadré
par
|
GODARD Xavier
|
|
Résumé
Face à l’explosion démographique
des grandes villes du tiers-monde et à l’accroissement
relatif de la demande de transport et de la mobilité, les
réseaux de transports collectifs urbains se sont
révélés inefficaces, et de plus en plus
coûteux en subventions publiques alors que les États
doivent faire face à de lourdes dettes. Encombrements,
insécurité dans les bus, irrégularité de
passage des autobus, dégradation des parcs, tel est le "visage"
de nos transports... C’est ainsi que plusieurs grandes
entreprises structurées de transports collectifs urbains ont
disparu. Même la SOTRA, la plus ancienne entreprise de transports
collectifs urbains, reconnue pour ces performances techniques rencontre
d’énormes difficultés financières. Alors,
des entreprises privées formelles ou non ont peu à peu
occupé l’espace réservé aux entreprises
traditionnelles. C’est donc une priorité aujourd’hui
de chercher des solutions alternatives à cette
problématique des transports collectifs urbains en Afrique.
Enfin, nous proposons un système de transport pérenne et
adapté aux particularités de la ville d’Abidjan,
qui prône la complémentarité des modes plutôt
que la concurrence sauvage.
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Mots-clés
: Transports Collectifs Urbains, Afrique, Transport Informel, Concurrence, Complémentarité
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Financement : bourse ivoirienne puis salariée
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Thèse soutenue le 20 Décembre 2005
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Titre de la
thèse
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Les
conditions de viabilité des entreprises de transport collectif
urbain en Afrique sub-saharienne : analyse des expériences de
Cotonou, Lomé et Ouagadougou
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Nom
|
TINDANO Michel
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|
Date
d'arrivée à l'Inrets
|
2003
|
|
DEA
|
Paris XII
|
|
Université
d'inscription
|
Université Méditerranée, CRET-LOG
|
|
Directeur(s) de
thèse
|
GODARD Xavier
|
|
U.R. d'accueil
|
DEST
|
|
Encadré
par
|
GODARD Xavier
|
|
Résumé
Après l’échec des entreprises de
transport collectif urbain dans les 90, une nouvelle
génération d’entreprises est en train de voir le
jour dans les villes d’Afrique sub-saharienne.
Ce travail de recherche est consacré à
l’identification des éléments devant concourir
à la viabilité de cette nouvelle génération
d’entreprises.
Le concept d’entrepreneuriat a été retenu comme
cadre théorique pour traiter de ce sujet. A partir de ce cadre
théorique, un ensemble de propositions ont été
émises. Pour corroborer ou infirmer ces propositions, des
recueils de données et observations ont été
effectués sur les terrains suivants: Cotonou au Bénin
(projet d’entreprise), Lomé au Togo (Sotral en
démarrage) et Ouagadougou au Burkina Faso (Sotraco en
activité).
L’analyse de ces expériences a permis d’identifier
une série de résultats qui ont trait au cadre
institutionnel et réglementaire, au management de
l’entreprise et à la gestion de la maintenance.
Au-delà de ces résultats généraux relatifs
à l’environnement interne et externe de l’entreprise
de transport collectif urbain en Afrique sub-saharienne, ce travail a
fait émerger quelques grands enseignements au titre desquels, la
réactivité en matière de gestion et le
développement progressif de l’entreprise de TCU occupent
une place de choix.
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Mots-clés:
Transport collectif urbain ; Afrique sub-saharienne ; gestion des
entreprises ; cadre institutionnel et réglementaire ;
viabilité ; autobus
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Financement : aucun
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Thèse soutenue le 17 Octobre 2008
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Titre de la
thèse
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Les enjeux
de l’intermodalité dans les transports urbains dans les
mégapoles – Selon le modèle du coût
total de déplacement
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|
Nom
|
YEH Chao-Fu
|
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Date
d'arrivée à l'Inrets
|
01/2006
|
|
DEA
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Transport à l’ENPC et à l’Université de Paris 12
|
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Université
d'inscription
|
Université Paris 12 Val de Marne (IUP)
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Directeur(s) de
thèse
|
ORFEUIL Jean-Pierre
|
|
U.R. d'accueil
|
DEST
|
|
Encadré
par
|
PAPON Francis |
|
Résumé
Intermodalité, le terme à la mode depuis
quelques années est désormais dans tous les rapports, de
tous les discours et projets d’envergure. Les problèmes
d’articulation des différents modes de transports et de
cohérence de l’offre, sont des problèmes aussi
anciens que les transports eux-mêmes. Conformément au
livre blanc en Europe, le transport intermodal de voyageur semble une
des politiques de transport efficaces afin d’arriver à
équilibrer le développement des modes de transport
routier et de transport ferroviaire.
On reconnaît généralement de nos jours qu'un
obstacle important pour la croissance du transport en chaînes est
souvent la mauvaise qualité de service de la correspondance
entre les transports routiers et le rail et aussi les transports
non-motorisés. Favoriser l’intermodalité,
c’est donner au transport public les atouts pour tenir sa place
dans nos villes. C’est aider à une réelle
complémentarité des modes de transport pour minimiser les
nuisances occasionnés par un usage incontrôlé des
véhicules motorisés.
Tout d’abord, dans le contexte scientifique, nous avons pour
ambition de saisir cette question des enjeux de
l’intermodalité dans le transport urbain dans les
mégapoles, d’une part, transversalement aux trois
mégapoles étudiées liées à des
niveaux différents de leurs situations socio-économiques,
environnementales et de leurs répartitions modales ; et
d’autre part, dans une perspective économique, par le
biais d’une approche quantitative.
Notre problématique s’inscrit dans les réflexions
sur la potentialité du transport intermodal dans les
mégapoles en vue d’une réduction de l’usage
des véhicules motorisés nécessaire face aux enjeux
environnementaux. Selon la description qualitative du transport urbain
dans les mégapoles, on peut savoir que la répartition
modale des transports urbains est dans des situations
différentes selon les types de ville. Autrement dit,
l’intermodalité rencontre également des
défis différents dans ces mégapoles
d’étude.
En suivant la problématique définie, en premier lieu,
nous visons à explorer la classification des déplacements
de transport urbain et la typologie des déplacements
intermodaux. En deuxième lieu, nous visons à recueillir
les littératures historiques sur le transport urbain dans les
trois mégapoles d’étude, les méthodes
d’évaluation des coûts de déplacement et les
politiques de transport. En troisième lieu, selon la
classification des déplacements de transport urbain et la
théorie du coût total de déplacement, nous allons
établir un modèle analyse du coût total de
déplacement et un modèle de diagnostic de
l’intermodalité. En quatrième lieu, il nous faut
appliquer ces modèles d’analyse aux mégapoles
d’étude. De plus, nous estimons respectivement le
coût de déplacement intermodal en fonction des facteurs
relatifs afin d’orienter la direction de développement
futur du transport urbain dans la mégapole.
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Mots-clés
: Intermodalité, Transport urbain, Coût privé, Coût public, Coût externe, Mégapole
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Financement : contrat de recherche
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Thèse en cours
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Retour haut de page
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Titre de la
thèse
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Méthodes
d'analyse de données GPS dans les enquêtes sur la
mobilité des personnes - les données manquantes et leur
estimation
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|
Nom
|
YUAN Shuning
|
|
Date
d'arrivée à l'Inrets
|
05/2006
|
|
DEA
|
ENSG
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|
Université
d'inscription
|
Université
de Paris I Panthéon - Sorbonne
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|
Directeur(s) de
thèse
|
MADRE Jean-Loup
|
|
U.R. d'accueil
|
DEST
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|
Encadré
par
|
MARCHAL Philippe
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Résumé
Améliorer l'observation des comportements de déplacement est maintenant possible puisque :
- d'une part, les
méthodologies d'enquête ont évolué : nous
sommes passés de l'ère PAPI (Paper and Pencil interview)
à l'ère CATI ou CAPI (Computer Assisted Telephon
Interview ou Personal Interview)
- d'autre part, les nouvelles
technologies (localisation automatique par satellite,
téléphonie mobile...) permettent d'améliorer
considérablement la précision du cadre temporel (heures
de départ, d'arrivée...) et spatial (distances et lieux
d'activité) des déplacements.
Le relevé des traces GPS apporte, avec une précision bien
supérieure, des informations qu'il ne serait pas envisageable de
collecter à l'aide d'une méthode classique, par exemple :
- les trajets courts autour d'un lieu de résidence non habituel (vacances, congrès,...),
- la description des trajets très courts et des parcours terminaux,
- plus de précision sur les temps terminaux, les temps d'attente, les correspondances entre modes,
- le choix de l'itinéraire,
Un défi dans le traitement a posteriori des données
collectées, qui constituera le cœur de cette thèse,
est la mise au point de méthodes permettant de combler ces
données manquantes et de reconstituer de manière
automatisée des séquences continues, à la fois
dans l'espace et dans le temps.
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Mots-clés
: enquête, déplacement, trajet, transport, GPS, GIS, map-matching
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Financement : CIFRE-ISL
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Thèse en cours
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