Pôle de recherche
Diagnostic et Maintenance des systèmes de Transport Guidé

UrbanTrack : Urban Rail Transport

La majeure partie des exploitants ferroviaires base leurs politiques de maintenance sur des actions préventives systématiques, voir même simplement correctives. La complexification des systèmes, l'ouverture à la concurrence… font que l'optimisation des procédures de maintenance apparaît comme un moyen sûr d'améliorer la fiabilité d'un système tout en conservant sa disponibilité et en intégrant une optimisation des coûts. Dans ce contexte, les réseaux ferroviaires, urbains notamment, recherchent des outils permettant de déterminer, pour des critères donnés, une politique optimale de maintenance des rails pour son réseau RER, en particulier en liaison avec le problème du « rail cassé » qui est le mode de défaillance ultime le plus pénalisant.

Cette étude prend place dans l'action 2.2 d'un projet intégré du 6ème PCRD, UrbanTrack, regroupant 28 partenaires.

Traitant de la recherche d'une méthodologie permettant d'optimiser les politiques de maintenance pour l'exploitation ferroviaire en contexte urbain, ce sous-projet, piloté par TTK (Transport Technology Consult Karlsruhe), a notamment pour partenaires la RATP, l'INSA Lyon et l'INRETS.

Deux taches concernaient directement l'INRETS.

1. Optimisation des politiques de renouvellement du rail

Dans cette étude, un outil d'aide à la décision pour l'optimisation des stratégies de maintenances du rail a été développé suivant le formalisme générique VirMaLab. La figure ci dessous présente le modèle obtenu. Deux composants ont été considérés (le rail et la soudure), diagnostiqués par un système à ultrason ou par la signalisation. Le résultat du diagnostic permet de décider du type d'action de maintenance à réaliser et après intégration des coûts caractérisant le système, évaluer et comparer différentes politiques de maintenance.

2. Représentation temps-fréquences pour la localisation et quantification de l'usure ondulatoire

L'usure ondulatoire (cf. figure ci-dessous) est un phénomène d'usure du rail provoquant un effet de 'tole ondulée' à la surface du rail. Si ce type de phénomène n'a pas un caractère sécuritaire sur l'exploitation d'une ligne, il impacte fortement le confort des passagers et des riverains.

Jusque détectée à partir d'analyses spectrales de données relevées par un équipement ultrasonor, une méthode de type temps-fréquence (plus exactement longueur d'onde - Point kilométrique) a été proposée. S'appuyant sur la méthode ARCAP, un ensemble d'outils à été mis à la disposition de la RATP, permettant de localiser plus précisément les zones d'usure ondulatoire et de quantifier profondeurs de cette dernière. La figure suivante introduit brièvement l'outil proposé.

Personnes impliquées : Laurent Bouillaut, Roland Donat, Cyril Hory