Pôle de recherche de LTN

Systèmes de transport guidé urbains et interurbains

Participants LTN au pôle Claude SOULAS Directeur de Recherche, Francis KUHN Ingénieur de Recherche

L'accumulation de connaissances acquises sur divers types de systèmes de transport, permet de réaliser des analyses qui se font souvent en collaboration avec les 3 autres pôles d'activités du LTN. C'est ce qui caractérise les activités de ce thème.

Outre des publications ou communications de synthèse, ces résultats ont permis de nourrir des activités d'expertises, d'assistance technique, de participation à des groupes de travail et à des commissions de sécurité. Ces activités sont le plus souvent effectuées à la demande des tutelles (plus particulièrement la DTT: Direction des Transports Terrestres du Ministère des Transports), parfois d'autres organismes, ou à titre plus exceptionnel de demandes étrangères comme le BMBF Ministère Fédéral Allemand de la Recherche.

Dans ce domaine de nombreux travaux sont effectués par l'unité de recherche ESTAS (Évaluation desSystèmes de Transport Automatisés et de leur Sécurité) de l'INRETS plus particulièrement sur les aspects automatismes et sécurité. Le LTN a acquis des connaissances d'ensemble sur de nombreux systèmes développés dans le monde, plus particulièrement jusqu'à 1996.
Dans le cadre des Systèmes urbains automatiques, on doit signaler après 1996, la participation à la réglementation de sécurité du nouveau trottoir roulant accéléré développé par la société CNIM en collaboration avec la RATP (la mise en service d'une première installation est prévue a priori pour fin 2001 à Paris-Montparnasse), ou la synthèse sur les systèmes automatiques légers réalisées pour le compte du PREDIT.

Après 1996 l'activité du LTN s'est focalisée sur les systèmes intermédiaires et autres systèmes non automatiques.

Les systèmes intermédiaires ont donné lieu ces dernières années à un foisonnement de recherches et développements, plus particulièrement en France, qui reposent sur des concepts techniques différents. Les participations de LTN dans ce domaine se signalent plus paticulièrement par:

2. Par le biais des expertises demandées par le PREDIT, le LTN a fortement participé à l'évaluation de diverses filières de systèmes intermédiaires : TRANSLOHR S, CIVIS, TLP, TRANSLOHR STE... auxquelles on peut rajouter aussi le STIF (Système de Transport Intermédiaire sur Fer). Au sein du comité de suivi du GIE TVM le LTN a suivi l'expérimentation des systèmes intermédiaires sur le site du Trans-Val-de-Marne.

Deux exemples de nouveaux systèmes: deux systèmes guidés sur pneus de nouvelle génération (systèmes dits « intermédiaires ») : Le CIVIS de Matra/Siemens et Irisbus Le TRANSLOHR de Lohr Industrie

Photo de droite Plaquette RATP : « L'expérimentation du Trans-Val-de-Marne » - Décembre 2000

Ce concept a été mis au point en Allemagne. En s'appuyant sur ces travaux on a développé cette démarche au sein d'un groupe « Sécurité » mis en place par la DTT ainsi que dans le groupe de travail GART/UTP.

Certaines innovations peuvent s'appliquer à plusieurs systèmes tels que tramways, systèmes intermédiaires, trolleybus. Le LTN a analysé les possibilités de divers procédés de captation par le sol et de plusieurs solutions de bimodalité énergie qui permettraient de s'affranchir localement de fil aérien d'alimentation électrique.

En liaison avec l'unité de recherche DEST le LTN a participé au projet « La mobilité motorisée dans les grandes villes du Brésil », qui a été mené en partenariat avec Renault et des interlocuteurs brésiliens. (F. KUHN)

Cette étude sur la mobilité motorisée au Brésil a permis aussi de faire le point sur les différents systèmes de transport urbain exploités au Brésil notamment à São Paulo, mégalopole de 18 millions d'habitants.

Egalement en collaboration avec le DEST le LTN a participé à l'évaluation a posteriori du métro léger de Tunis, (F. KUHN) qui avait pour but d'analyser l'efficacité de ce système et les interactions avec son environnement, les perspectives d'évolution, et les enseignements à en tirer pour d'autres villes du tiers monde.

L'animation du thème fédérateur « Amélioration de la qualité de l'offre des transports collectifs plus particulièrement urbains et suburbains » a été effectuée au LTN de 1995 à 2000.

Les principaux objectifs visés ont été de créer des synergies entre des activités sur les TCU (Transports en Commun Urbains) disséminées dans plusieurs Unités de Recherche de l'Institut.

L' animation du Thème Fédérateur a été confiée à C. SOULAS de LTN. Le comité d'orientation présidé par une personne éminente de la RATP suivait le déroulement des travaux.

RÉSULTATS